在赣榆区G228国道与龙王河特大桥交汇处，往西南方向望去，一架簇新的巨型龙门吊巍然矗立，顶部横梁处“江苏海州湾船业”的字样明晰夺目，一块重达50多吨的船体分段正被慢慢吊起，在落日的映照下，显得分外壮丽。

　　上一年8月份以来，江苏海州湾船业有限公司出资4000多万元对老船坞做改造晋级。这架龙门吊是海州湾船业从河南一家机械公司量身定做的一件造船重器，它载重100吨，横跨22米，双悬9米，起升高度28米，配备一个50吨、两个25吨、一个10吨的四钩起重体系和2吨悬臂葫芦起升一台。这在某种程度上预示着往后海州湾船业可以轻松拿捏100米以下船体甲板板面及分段内构件的组装需求。而在这之前，海州湾船业运用的汽车吊只要25吨吊重才能，功率低、人工多。

　　穿行在海州湾船业公司院内，只见一艘艘半成品的平头工程船和翘头捕捉船有序停放在造船坞台上，工人们头戴防护配备，在各自工位仔细进行着切开、焊接、打磨、收拾等作业。谁能知道，上一年8月至本年2月，这儿的船坞台阅历了一次从地表到地下立体式、全方位的面目一新。

　　地表，老坞台上的船体横移轨迹和造船设备悉数撤除，2000平方米的横移区不复存在，仅此一项革新就可多停放30艘船。加上本来的轨迹被盘车替代，大大增强了船体移动的作业功率和灵活性，然后使得新坞台可停放100多艘船，比改造前多出60艘。船只下水坞道由本来的10米宽扩建为20米宽，以满意5000吨以下船只的上下水。别的，新坞台不只安装了大吨位的门式起重机和承载力翻倍的卷扬机，并且更换了拉坞设备，新建了数控加工车间、油漆车间、喷砂车间、危废仓库及配套环保设备，钢板用激光和等离子切开替代了本来的手艺切开，大幅度的进步了作业功率和精密度，由此带来船只分段制作功率进步40%。

　　看不着的地下，才是这次“变脸”工程的重中之重。全厂面积4万多平方米，每隔2米就要灌注一根深度8至12米的水泥桩，全厂共灌注5000多根，为的便是添加新坞台的承重力，为承建100米以下的中等船只奠定了坚实的根底。

　　这一大手笔出自海州湾船业的“少东家”尹相日。他介绍，2014年，为了更好的进步渔船作业的安全性，国家提出“木改钢”方案，用钢质渔船替代木船。这一个国家方案给造船业带来了巨大变化，接连3年，前来订船的船主排起了长队，以至于现在仅赣榆区就有近2000艘钢质渔船，推进我市海洋经济加快速度进行开展。（下转二版）