曩昔，内陆敞开曾是一道横亘在世界面前的结构性难题。现在，西部陆海新通道的建造破解了这一难题。西部陆海新通道自2019年上升为国家战略以来，已成为联接中国西部与东盟的黄金走廊，2025年是《西部陆海新通道总体设计》提出的“根本建成”方针年。为聚集通道建造对区域经济、工业联动、民生改进、世界合作的推进效果，立体出现西部省份“通江达海”新优势，渝贵桂三地党刊展开跨区域联合采访，推出《跨过山海的敞开引擎——西部陆海新通道向南行》跋涉式主题报导。

　　7月9日至11日，联合采访组走进贵州，深化贵阳归纳保税区、贵阳世界陆港、贵州大数据集团、陆海新通道运营贵州有限公司、构皮滩水电站通航处、贵州磷化集团等进行采访报导。

　　7月9日，记者一行走进贵阳世界陆港，站在高处俯视，贵阳世界陆港910亩场所尽收眼底，各色集装箱像小山相同堆积，橙黄的大吊车繁忙地络绎在小山与列车之间。

　　16.84万吨！贵阳世界陆港数据显现，自2021年4月30日通车运营以来，到本年6月，经西部陆海新通道进出口货品累计16.84万吨，开行西部陆海新通道方向班列120列、2990车、5980标箱。

　　数据之变折射出贵阳世界陆港基础设施的跨过式提高。作为重要见证者，贵阳世界陆港有限公司党委副书记戴添华向记者共享了一则喜讯：“不久前，产自清镇市的瓷砖从贵阳世界陆港搭乘中老班列，抵达老挝首都万象。”在戴添华看来，“贵州造”瓷砖作为装饰建材用于千里之外老挝地产项目建造，这在3年前仅仅想象。

　　贵阳世界陆港，原是为了补偿贵阳北部铁路物流基础设施缺乏而建造的铁路专用线场站，但因地舆优势杰出，紧邻沪昆、川黔、黔桂、贵广等5条铁路干线的交汇点，交通便当，贵州便顺势而为，对都拉物流园进行“迭代晋级”，使之变身成为现在的贵阳世界陆港。

　　优势在区位，出路在敞开。“今日的贵阳世界陆港已成为联接中欧班列、中老铁路、西部陆海新通道及粤黔通道的重要纽带。向北可经过中欧（中亚）班列联接欧亚大陆，向西经过中老班列联接RCEP成员国和东盟，向南经过西部陆海新通道班列通向滨海港口，向东经过黔粤班列与粤港澳大湾区严密相连，构成了‘东南西北、四向联接’的立体敞开态势。”说起贵阳世界陆港的改变，戴添华如数家珍。

　　一条铁路，架起物流快通道。55辆“贵州造”新能源客车乘中老专列，经由磨憨口岸出境直抵老挝万象南车站，完结了初次以整列直发的中老班列，初次以非集装箱形式发运的世界班列，贵州本乡出产的新能源客车初次出口老挝“三个初次”，助推贵州外向型经济大踏步行进。

　　立异通关便当化，企业“家门口”完结“出海”手续。充沛的发挥紧邻贵阳归纳保税区优势，贵阳世界陆港继续完善除船只装卸作业外的集装箱订舱、报关、报验、签发提单等港口服务功用，企业可就地完结相关手续，完结进出口货品就地监管，一站式办结一切海关手续。

　　现在，贵阳世界陆港与广州南沙港完结了黔粤班列铁海联运“一港通”、与新疆阿拉山口完结中欧班列“铁路快通”快速通关，紧缩通关时刻约50％，完结“一次申报、一次查验、一次通关”，为贵州加速构建现代化工业系统供给了坚实的运力保证。

　　更深层次的革新正在打造世界营商环境范畴产生。为了将敞开“前沿”功用引进内陆港，贵阳世界陆港与广州港、深圳港、湛江港、盐田港、北部湾港等多个滨海港口树立“组合港”，构成“两港如一港”“陆港如海港”形式，一起引进多家船公司、物流公司、外综服企业等一起展开海铁联运，有用打破了内陆港地舆限制，完结了港口服务全方位前移。

　　“朋友圈”越做越大。贵阳世界陆港联合远海陆港公司开发了直达全球144个国家及区域首要港口的全程供应链“黔链达”产品。全力争夺国铁集团支撑优化黔粤班列开行线路由黔桂线调整为“沪昆线＋京广线小时，提高了通道时效性和稳定性。

　　数据显现，自贵阳世界陆港开港运营以来至本年5月底，累计完结集装箱吞吐量超15万标箱。不仅如此，货品清单上的“主角”也在一直在改变，从家电、家具等“老三样”，到以新能源轿车、锂电池为代表的“新三样”，港区内发送货品品种越来越丰厚。

　　值得一提的是，日前，贵州印发了《关于支撑贵阳世界陆港高质量开展的定见》，这将为贵阳世界陆港开展注入新动能。为此，戴添华表明，咱们也将协同有关部门和单位，将贵阳世界陆港打造为我省内陆敞开型经济新高地的“门户”，构成面向东盟、中亚、欧洲的世界贸易中转集拼地和西南重要世界物流纽带，助力全省内陆敞开型经济新高地高质量开展。

　　现在，在贵阳世界陆港，班列一来一回已是常态。每天，跟着发送作业的结束，满载着化肥、铝矾土、电视机、轿车零配件的铁海联运班列慢慢发动，经过滨海各大港口发往世界各地。